由于动力系统的不同，电动汽车的“三电”取代了传统燃油汽车的油箱、发动机和变速箱等。其最重要的包含大三电“动力电池、电机控制器和电机”以及小三电“车载充电机OBC、DC/DC变换器和高压配电盒PDU”。
车载充电机（On-board charger；OBC）能轻松实现电动汽车慢充功能，其固定安装在电动汽车内部，在充电时连接交流充电桩，起到将交流电转换为直流电，为动力电池慢速充电的作用。
电动汽车充电可分为交流充电与直流充电两种，交流充电“慢充”是交流充电桩将电网中的单相交流电220V或三相交流电380V供给安装在车辆内部的车载充电机，由其将交流电转换为直流电为动力电池充电，而直流充电“快充”是利用外部的“直流充电桩”直接为动力电池充电，不需要用车载充电机。
与直流充电桩建设成本高、占地面积大且需要配备大型变压器满足配电需求相比，交流充电桩有建设成本低、占地面积小且对配电要求较低的优势，所以使用场景更广泛，更适合私家场合使用，正因为如此，几乎每台电动汽车乘用车都需配备一台车载充电机，以满足大众广泛的交流充电需求。
在目前电动汽车400V、600V电压平台的架构下，车载充电机的输出功率多为3.3kW和6.6kW，而为满足800V架构下的充电需求，11kW、22kW的车载充电机已被研发生产并将在未来成为主流功率。
随着近年来电动汽车市场的爆发式增长，车载充电机的市场规模也快速扩大，预计2025年车载充电机市场规模可达660亿元，未来市场发展的潜力广阔。
迪龙新能源公司独具战略眼光，早在2008年便慢慢的开始布局电动汽车车载充电机市场，经过十多年的发展，慢慢的变成了国内车载充电机制造商中出口量排名前五的企业，其研发生产的核心产品包含车载充电机OBC、DC/DC变换器和以OBC、DC/DC为核心的多合一集成产品。
由于在车载充电机领域起步较早，迪龙新能源具备雄厚的研发技术优势和丰富的行业经验，拥有车载充电核心技术自主知识产权，产品的质量一流，因此受到了国内外许多整车厂客户的青睐。
关键字：引用地址：车载充电机OBC是电动汽车进行交流充电时，将交流转直流的重要装置
据国外新闻媒体报道，去年从LG化学剥离、专注于电动汽车电池等业务的LG新能源公司，已确认将投资13.6亿美元，扩充他们在北美的电动汽车电池产能。 LG新能源将投资扩充北美电动汽车电池产能，是该公司的密歇根分部，在一份监管文件中披露的，他们是计划到2024年投资13.6亿美元。 从外媒的报道来看，LG新能源将投资的13.6亿美元，是计划用于扩充北美一座工厂的电池产能。LG新能源目前在美国、加拿大和墨西哥都有工厂，目前的年产能约为5 GWh。 虽然扩充产能的消息是由密歇根分部公布，LG新能源在密歇根州Holland也有工厂，但密西根州的工厂不一定会100%的获得投资。外媒在报道中也表示，目前还不清楚哪一座工厂，会获得13
“新基建”概念的提出，给充电桩强行带了一波节奏。 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）发布的多个方面数据显示，截至今年 3 月底，全国公共充电桩数量已达到 54.2 万台。 多个方面数据显示，截至 2020 年 3 月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 54.2 万台；通过联盟内成员整车企业采样约 105.9 万辆的车桩相随信息，其中随车配建充电设施 72.5 万台。整体看来，截至 2020 年 3 月，全国充电基础设施累计数量为 126.7 万台，同比增加 37.6%。 就公共充电桩来看，截至 2020 年 3 月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 54.2 万台。其中，交流充电桩 31.9 万台、直流
基础设施增量下降57.5% /
随着《NBT10901-2021电动汽车充电设备现场检验技术规范》、《NBT-10613-2021电动汽车充换电站电能质量测试评价技术规范》、《NBT 33008.1~33008.2-2018电动汽车充电设备检验测试试验规范》、《JJG1148-2022电动汽车交流充电桩检定规程》《JJG1149-2022电动汽车非车载充电机检定规程》等标准的发布，充电设施的现场检测越来越受重视，部分省份已经率先展开充电桩的检测工作，包含安全、性能、电能质量、效率、相互连通等方面的检测。 针对以上充电桩检测现状，推出了针对现场检测的XL-942S非车载充电桩现场综合测试仪及XL-943S交流充电桩现场综合测试仪。仪器内置了车辆接口模拟器，现场校验
桩检定装置方案配置 /
新能源汽车的大潮，在未来不确定的事态下，开始慢慢退了。很多的故事，随着未来游戏规则的变化玩不下去了。很多事情开始从资本来看，特别是来去都相对容易的证券交易市场来看。前几天我们还在谈相对坚挺的如Tesla和比亚迪，而在潮水退却的时候，好多的雷立马浮现出来。 1)现实的压力 我们今天特别瞩目的是五龙电动汽车，五龙动力还有我们熟知的长江汽车。五龙电动车近日被剔出大摩香港指数，一眨眼40%、60%没有了。 简单来说，新能源汽车里面的资金想出来了，特别是对这些一直在亏损，业绩上也出现逆转的企业。 侯社长和我一起在分析当下，对于整个新能源汽车而言，支撑这些原来不做车，乘着这波做车热潮的企业的内在动力没有了。简单来说，补贴很快就要没有了，类
据外媒报道，近两年，欧洲车企纷纷进军电气化，大众、奔驰、宝马等企业都制定了大规模的资本预算。在欧洲车企电气化转型如火如荼的时候，麦肯锡发布了《2020 年电动车指数报告》，报告说明，德国电动汽车产量最快将在 2021 年超过中国。 该报告说明，2021 年德国电动车产量可达 170 万辆。依据数据显示：2019 年中国新能源汽车产量为 124.2 万辆，同比下降 3.98%；德国约为 50 万辆，同比增长 50%。 此前德国还提升了新能源汽车的购车补贴，现在购车用户最多可收到 6000 欧元（约合人民币 4.6 万元）的补贴款项，而中国补贴则有退坡趋势（日前国务院已发文补贴将延长 2 年，但补贴额度变化尚无定论）。
产量预计在2021年将超越中国 /
一种看起来怎么也和电池搭不上界的物质，成了突破电池技术瓶颈的关键。美国俄亥俄州Nanotek仪器公司的研究人员利用锂离子可在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出一种新型储能设备，可以将充电时间从过去的数小时之久缩短到不到一分钟。该研究发表在近期出版的《纳米快报》上。 电池充电性能成为电动车发展的最大挑战 众所周知，电动汽车因其清洁节能的特点而被视为汽车的未来发展趋势，但电动汽车的发展面临的主要技术瓶颈就是电池技术。这主要体现在以下几个方面：一是电池的能量储存密度，指的是在一定的空间或质量物质中储存能量的大小，要解决的是电动车充一次电能跑多远的问题。二是电池的充电性能。人们希望电动车充电能
瓶颈利好智能电网 /
据外媒报道，日本三菱电机（ Mitsubishi Electric Corporation ）宣布已经研发出全新微型节能技术，用于 电动汽车 （EV）的电力调节器，可极大推动家庭使用存储在电动汽车电池中的电力。与现有模型相比，使用此类技术打造的电力调节器原型尺寸减小了约一半，同时还可减少约30%的电力损耗。该电力调节器具备紧凑型设计，因而可安装在家用车库等狭窄的空间中，方便在一般家居环境中使用。 该项最新研发的技术让家庭能够正常的使用住宅光伏发电（PV）系统产生的富余电力，并在停电时为家庭稳定供电。未来，三菱电机计划量产此类小型高效 电动汽车 电力调节器，通过增加使用可再次生产的能源，为实现低碳社会做出贡献。 关键特征 1
电力调节器技术 /
昨天(7月3日)，第三届电动汽车产业高质量发展战略讨论会在北京举行，中国工程院院士杨裕生表示，十年来我国电动汽车的发展重点摇摆不定，导致电池与整车本末倒置，现在已经到了非“拨乱返正”不可的时候了。 中国工程院院士杨裕生 奥运会前奔驰燃料汽车的黯然神伤 针对奥运前后，我国全力发展燃料电池和混合动力汽车的经历，杨裕生院士认为燃料电池电动车(FCFV)10到20年都很难规模化，其价格昂贵的问题一直没有办法解决。特别是其电池原材料中需要大量的铂金(每辆小轿车需要超过20克)，如果生产5万辆就需要用铂一吨多，然而我国铂的年产量仅有4吨而已，每年还要进口大量的铂来解决化工、民用需求。“除非研发出不需要铂金的燃料电池，否则
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